目前，高速客车车门主要采用玻璃钢制作，如英国客车安装 的聚酯玻璃钢门；法国客车采用玻璃钢夹层模制整体车门；俄罗斯26米长的轻型客车车门为3层夹层结构，中间填充保温泡沫塑料，内外层为玻璃钢；丹麦铁路新 型电动车的车门为双扇车门，由玻璃钢、蜂窝夹层材料及铝框组成。
在车窗及窗玻璃的设计上，法国、英国及日本铁路客车上均采用了玻璃钢窗 框，有些还使用了阻燃性聚酯玻璃钢。玻璃是车辆车窗的传统材料，随着车速的不断提高，列车穿越隧道时会产生巨大压差，行驶过程中带起的小石块易造成玻璃的 损坏，先进国家已开始使用聚碳酸酯（PC）板材作为车窗材料。它不仅有良好的透光性，易加工，还有突出的抗冲击强度和抗蠕变性能。瑞士联邦铁路曾在460 型电力机车上用2块厚15mm的PC板作为车窗玻璃，撞击试验表明，一个质量为1kg的球状物体以540km/h速度撞击车窗，车窗也不会被击碎。PC板 材质量仅相当于同等厚度玻璃质量的1/12～1/15.此外PC板材还具有良好的隔声性能、阻燃性能，其受热熔化时不会引燃其他物质，且不会产生毒气，耐 候性能优越，短期载荷热变形温度达140℃，脆裂温度低于-110℃，可在-40℃～100℃条件下长期使用。
然而，PC板材也存在一些较明显的缺点，如 膨胀系数大、耐划痕性能差、成本较高等。尽管如此，PC车窗玻璃在发达国家作为机车车窗玻璃已进入实用化阶段，如荷兰、日本、瑞士等国家均已采用经硅酮涂 层处理的PC窗玻璃。
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